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世界首座齒輪齒軌式轉體斜拉橋順利轉體

編輯發布:網站新聞編輯部 ??時間: 2022-08-05?【字體:

    本站湖北襄陽訊:8月3日,一公司承建的襄北編組站大橋T3主墩“77度轉體”平穩、順利完成,與大橋邊跨梁體軸線精準對上,實現毫米級施工控制,下一步將進入鋼-混組合梁懸拼階段。這是世界首座齒輪齒軌式轉體斜拉橋,標志著我國橋梁建設技術達到新高度。

    襄陽北編組站大橋為雙獨塔雙索面混合梁斜拉橋,主橋長920米,寬37.5米,跨越32股鐵路線。主塔梁面以上高度分別為117米、105米,施工至73米高時進行轉體,最大轉體重量32000噸,為提高轉體穩定性及自動化水平,本橋采用齒輪齒軌式多點支承新型轉體系統,是世界首座齒輪齒軌式轉體斜拉橋,也是國內跨越鐵路股道最多的橋梁。

    為確保鐵路在項目施工期間正常運營,最大限度減少對周邊環境的影響,襄陽北編組站大橋主梁采取部分轉體+部分懸拼施工的施工方法,即先在平行于漢丹、焦柳鐵路方向進行鋼-混組合梁支架拼裝施工,再利用鐵路運行“天窗點”進行轉體對接。

    建設中,項目團隊聯合相關科研機構、設計院對大橋抗風穩定性、轉體系統關鍵構造及轉體穩定性進行了專題研究,在現場制作了1:10轉體模型,對29種工況進行驗證,獲取了重要科研參數,為橋梁轉體系統深化設計及現場安裝提供了重要依據。通過分次澆筑、有限元模擬、精確測量、控制混凝土澆筑中期間振動等措施嚴格控制球鉸及軌道、滑道安裝精度,最終將球鉸安裝平整誤差控制在0.5毫米之內。

    項目通過建立智慧安全管控中心,將信息化手段和項目安全管理相結合,打造信息化集成管理平臺,形成了“一集成 多亮點 全覆蓋”的信息化管理模式,聚焦深化BIM技術綜合應用,將BIM技術應用于三維建模、物料管理、安全管理、施工模擬等方面,為斜拉橋施工信息化管理提供了數據支持。

    大橋順利轉體不僅是國內“部分轉體+部分懸拼”工藝的首次嘗試,也開創了齒輪齒軌轉體斜拉橋施工的先河,更為后續國內同類型城市交通項目設計、施工積累了寶貴經驗。(文圖/李兆蘭 古建敖 審稿/金偉)


轉體中


技術人員觀測小車運轉情況


觀測轉體數據


轉體完成

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