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“登高精神”的踐行者

——記武漢市文明施工“優秀項目經理”一公司姚海濤

編輯發布:網站新聞編輯部 ??時間: 2022-07-25?【字體:

陳利華

    姚海濤,一公司武漢地鐵12號線中一路站項目部經理。參加工作以來,參建高速公路5條,鐵路及市政工程5項,先后取得公路專業和鐵路專業的注冊一級建造師證書,從一名技術員成長為經驗豐富的項目經理。20余年從業路,從抓技術到抓施工管理,他把每個工程都當成一件藝術品來打磨;從管理升級到創新創效,每個突破他都看作是一種創作去精研。他用實際行動,踐行了“登高精神”。

武咸城際露頭角

    2009年,中鐵十一局一公司武咸城際鐵路項目上場,姚海濤出任項目總工。在這里,他嶄露頭角,帶領技術團隊攻克了一個又一個難關。

    “這是我國首座跨高鐵特大橋,施工花了一年半。”在武咸城際跨武廣高鐵施工現場,看到大橋成功轉體,項目總工姚海濤激動地說。他們采用跨營運線連續梁中心承重平衡轉體施工技術,先平行于武廣高鐵施工,再將箱梁進行轉體,最后成功實現了跨高速鐵路連續梁轉體合龍施工,為國內同類型橋梁首例。轉體施工較之原設計的原位現澆法施工,大大減少了要天窗點的次數,縮短了鐵路局安全防護配合時間,提前了工期4個月。同時,該技術中“跨高速鐵路連續梁棚架防護施工技術”被中國鐵道建筑總公司評審為國內領先水平。以強大的科技創新為依托,武咸城際鐵路跨武廣客運專線特大橋榮獲2016—2017年度國家優質工程獎。

    武咸城際鐵路跨武廣客運專線特大轉體橋位于咸寧市橫溝橋鎮,是武咸城際鐵路的重難點控制性工程之一,其與武廣高鐵間夾角155°,單墩轉體重量4500噸,轉體梁段長78米,轉體角度均為25°。橋下,武廣高鐵最高行車速度350km/h,行車密度25分鐘/趟。為了減少上部結構施工對武廣高鐵行車安全的影響,在不影響火車通行、不斷電的情況下,以姚海濤為首的技術團隊研究了多項新工藝、新工法,采用先懸臂掛籃平行于營運線澆筑梁體,后中心承重平衡轉體就位梁體,并輔以防護棚架防護合龍的施工方法。從開工到結束,轉體橋僅歷時22個月,創造了武咸速度。同時該橋中心承重平衡轉體等新技術、新工藝,在武黃城際鐵路、廣清城際鐵路、密涿高速公路等工程的設計和施工中均得到推廣應用。

    隨著技術能力和綜合管理能力的提升,2012年姚海濤獲得一公司最高獎項——“登高獎”(個人),同時也晉升為武咸城際項目經理。

    任項目經理后,姚海濤始終堅持“高、精、細”的管理理念,把“勇爭第一”作為奮斗目標,信譽評價和施工進度走在全線前列:2012年,跨武廣高鐵連續梁一次性安全順利轉體合龍,按期完成跨橫溫路、銀泉大道、長安大道連續梁施工,按期完成咸寧東高架車站現澆梁群施工,率先展開Ⅲ型板式無砟軌道施工并一次性順利通過首件工程專家評估......業主單位武咸城際公司數次向一公司發來賀信,稱“武咸速度”給他們留下了深刻印象,施工人員“特別能吃苦、特別能戰斗”的企業作風讓人欽佩。

    在項目建設過程中,姚海濤緊緊圍繞“爭創國家優質工程獎”目標,形成質量管理亮點10余項,新技術、新工藝推廣應用5項,創新技術3項,總結并形成核心技術2項,經鑒定均達到國際先進水平。同時獲得發明專利1項、國家級工法1項、省部級科技進步獎1項,湖北省工程建設QC成果一等獎、全國工程建設優秀質量管理小組二等獎以及“中國鐵建杯”優質工程獎、國家優質工程獎等多個獎項。

仁新高速破難題

    2015年10月,一公司在仁新高速公路承擔了14公里的施工任務。秋季,本應該是旱季,工程大干的好季節,卻遇到了多年不遇的超強厄爾尼諾天氣,陰雨連綿,“旱季不旱”,項目施工陷入停滯階段。為了盡快打開瓶頸,時任龍懷高速公路項目經理的姚海濤臨危受命,調至仁新高速任項目經理。

    仁新高速TJ3標是全線施工難度最大的一個標段,該標段一座砂巖富水的葛布隧道是全線重難點控制性工程,直接決定了項目的成敗。然而威力無窮的厄爾尼諾就像攔路虎,擋在了姚海濤面前。

    受超強厄爾尼諾天氣影響,降水頻繁,滿是泥濘的施工便道,像是打了一層“黃油”,車輛不通,材料進不去,土方出不來。挖機拖混凝土運輸車、鏟車推材料運輸車就像家常便飯一樣。面對困境,技術干部出身的姚海濤沒抱怨什么,而是與班子成員積極探討,統一思想,深入施工現場與技術人員和施工班組商討施工方案,逐一破解施工難題,扭轉了施工生產局面。

    葛布隧道左線全長1750米,右線全長1788米。隧道區地質構造復雜,位于粵湘褶皺帶的接界處,圍巖穩定性差,地下水較為豐富,施工難度大。站在隧道前,看著像“水簾洞”一樣的隧道洞口,30多歲的姚海濤眉頭緊鎖。如何保證施工安全?如何控制施工質量?如何推進施工進度?如何保護地方環境?四大問題壓在了他的心頭。

    姚海濤帶領團隊多次現場勘探,積極與業主及設計溝通。針對葛布隧道砂巖富水斷裂帶的復雜地質環境,從隧道的開挖工法、人員機械配置等方面著手研究破碎帶的開挖施工工藝,嚴格遵循“短進尺、弱爆破、快封閉、勤量測”原則;施工過程中,充分利用地質雷達、TSP超前地質預報的探測結果,采取了超前鉆孔排水等措施,安全穿越了隧道砂巖富水斷裂帶,實現了隧道的安全順利貫通,順利完成了線路重難點控制性工程,為實現仁新高速一期工程按期通車奠定了堅實基礎。2016年他所帶領的團隊獲得了一公司“登高獎”。

    在多項工程建設中,姚海濤得到了各級的認可。領導說,項目交給他放心;職工說,跟著他干舒心;項目班子成員說,和他配合開心。

武漢地鐵樹標桿

    2020年11月,姚海濤轉戰武漢地鐵12號線,帶領項目團隊施工全線規模最大、難度最高的車站——中一路站。該站狹長的施工區域內,緊鄰后湖大道,平均開挖深度28.69米。

    身居鬧市之中,姚海濤和他的團隊秉承“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念,通過實施裸土覆蓋、垃圾分類及廢棄混凝土建筑垃圾回收加工,安裝圍擋噴淋設施,建立揚塵在線監控系統等舉措,著力推進工程文明施工,實現綠色建造和生態建造,為全線樹立了文明施工的標桿。項目各項工作也得到了中國鐵建總裁、黨委副書記莊尚標的肯定。

    姚海濤身上充滿一股“倔強”。上場初期,為了加快施工,面對復雜的施工環境,他一頭扎進近30厘米厚的圖紙里,多次深入施工現場勘探,組織技術人員及項目領導班子根據施工場地情況和管線遷改進度專門制定“過渡期”施工方案及場地布設方案,為組織施工生產提供正確的決策方案。經過仔細研究,深入挖掘,在管線遷改未全部完成情況下,突破困局、打開作業面,實現了多個第一。全線第一家地連墻開工成槽施工,承建了全線首家安全VR體驗館并投入使用,連續四次獲得武漢市文明標桿工地月度第一名。

    作為一公司唯一在漢的地鐵項目,姚海濤深知,安全質量管理是重中之重,容不得半點馬虎。針對中一路分項工程繁雜、專業性強,技術要求高,施工難度大,交叉作業多、干擾大等特點,他組織建立健全了項目風險管理制度,成立了組織機構,動員項目全體人員共同參與安全管理群防群治群管,組織制定了《項目領導帶班制度》,并根據執行過程中的問題進行了修訂;他每月召開班組長會議,分析安全質量問題,對當月的安全質量工作進行總結。通過安全質量責任制的實施,進一步強化了項目部對作業層的管理力度,夯實了安全質量管理基礎,真正做到了從作業層把控和解決安全質量問題。此外,項目還建立了VR安全體驗館,安裝了數字化監控、門禁刷卡系統等安全管控設施,積極推進班前一分鐘教育活動;主動與地方安監局、應急管理局等相關單位協調,聯合開展安企共建活動,筑牢了安全生產防線。促進了總體工程施工效率的提升,推動了項目智能化辦公管理,深化了項目管理升級。

    在姚海濤的帶領下,武漢地鐵12號線中一路站施工安全、質量、進度、文明施工均在走在全線前列,先后榮獲武漢市文明施工“十優”工地及流動紅旗4次,連續四次榮獲業主季度勞動競賽第一名,2021年度考核榮獲業主綜合考評優勝單位第一名,被武漢市評選為2021年度文明施工“標桿工地”,他個人也獲得武漢市文明施工“優秀項目經理”。

    如今,沿望湖路進入中一路站項目,地面濕潤無塵,行道樹昂首挺立,綠色的圍擋上點綴著文明宣傳的標語,施工區域內作業繁忙有序......姚海濤正帶領團隊發揚“登高精神”,在亞洲最長城市地鐵環線的建設中再立新功。(圖/陳利華 孔維龍 審稿/劉友斌)


工作中的姚海濤


工作中的姚海濤(左3)


姚海濤代表項目部上臺領取綜合考評優勝單位獎


姚海濤獲得武漢市文明施工“優秀項目經理”

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