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穿山越河貫三峽

鄭渝高鐵全線開通運營

編輯發布:網站新聞編輯部 ??時間: 2022-06-21?【字體:

    本站重慶萬州訊:6月20日7時32分,隨著首發CR400AF型復興號動車組從重慶北站駛出,飛馳在三峽庫區的崇山峻嶺間,標志著五公司參建的鄭州至重慶高鐵(簡稱鄭渝高鐵)全線開通運營。從此,詩仙李白筆下的“千里江陵一日還”成為了現實。

    鄭渝高鐵新建線路全長434公里,起于襄陽東站,止于萬州站,設10座新站。其中,五公司參建的鄭渝高鐵重慶段站前9標,位于重慶市云陽縣和萬州區境內,正線長度27公里,標段內有隧道7座、橋梁11座、區間路基4段等施工任務。

    自開工建設以來,該項目堅持科學管理,精細施工,咬住工期目標,開展科技攻關,樹立企業形象,努力建設高質量鄭渝高鐵。

人和隧道的機械化施工軍團

    鄭渝高鐵重慶段是一段罕見的“地鐵式”高鐵,28座隧洞里程總計169.7公里,占183.865公里正線的92.3%。換句話說,列車飛馳9成以上時間都是在洞內。

    五公司參建的人和隧道就是全線重難點工程之一。該隧全長約8.3公里,下穿渝宜高速公路觀音廟隧道和多個水庫,是“在隧道下面打隧道”的典型,安全風險高;地質復雜程度堪比“地質博物館”,存在巖堆、危巖落石、順層偏壓等不良地質,施工難度大;隧道內夏日溫度保持在44-45℃左右,最高溫度達52℃,作業條件差。

    為了啃下這塊硬骨頭,五公司項目部在關鍵設備方面實現“鳥槍換炮”,先后投用或研發了全自動三臂鑿巖臺車、大跨度伸縮式移動棧橋、鋼筋防水板組合式多功能臺車、數字化襯砌臺車等先進工裝10余種、20余臺,覆蓋到全工序,猶如一支“機械軍團”,將過去隧道中的掌子面、仰供、二襯施工“三步曲”變成“同步走”,還讓配套機械在工序上無縫銜接,大大提升了施工速度。

    如今,在鄭渝高鐵“新手上崗”的這些大型機械,已經被廣泛運用到貴南、渝湘、渝昆、湖杭、杭溫等國內高鐵建設的多條新線中。

拿下兩個第一的彭溪河多線特大橋

    逢山鑿路,遇水架橋。彭溪河多線特大橋是鄭渝高鐵重難點控制性工程之一,全長741.6米,共14跨,其中主跨長度為200米,10號、11號主墩橫穿三峽庫區。大橋在修建過程中,創下了兩個第一:國內高鐵第一深水樁,深入河床下55米,相當于20層樓高;全線最大的鋼圍堰,長31.3米、寬22.3米,高30.9米,重2076.2噸。

    “庫區水位漲落差高達30米,河床局部坡面達到了80度,巖層為特別堅硬的花崗巖,樁基成孔非常困難,而且水系航道橋梁多,超深水范圍橋梁施工大型專用設備不能通過。”五公司副總經理兼鄭渝高鐵重慶段土建9標項目經理王碧軍一語道出困難點。為此,項目部采用鋼圍堰來圍出承臺修筑、墩身施工的安全作業空間。

    2000多噸的巨無霸如何精準下沉?項目部摒棄二維圖紙,使用三維圖紙將鋼圍堰構件細化,通過3D打印技術打印等比例鋼圍堰進行直觀交底,并采用VR技術對施工過程進行仿真模擬,做到提前發現問題,提前解決問題。在技術支持下,成功實現了36根直徑2.5米的基樁在籃球場大小的地方“生根發芽”,確保了鋼圍堰水下精準“安家”。

    此外,他們還成立了技術研發中心,對深水、高墩、大跨、復雜橋梁持續開展技術攻關,承擔關鍵技術研究課題,目前已完成發明專利2項,實用新型專利7項,專著1部,工法8項,論文16篇。鄭渝高鐵彭溪河多線特大橋的修建也填補了我國高鐵深水基礎施工等多項技術空白。

帶著綠意來,不留一處白

    綠色發展、保護優先。走進鄭渝高鐵大周隧道棄渣場,綿延數里的混凝土排水溝里初現水清草豐,給棄渣場系上了綠色“圍脖”。

    項目總工程師李俊騰介紹,為了防止渣體坍塌,每個棄渣場都要環繞著修一條能抵御暴洪的排水溝。多年后,渣場復墾、復綠了,排水溝卻仍是一道“疤痕”。因此,他們與交通部生態環保專家合作,進行生態環保渣場關鍵技術研究,嘗試解決棄渣場“中間綠一塊,四周白一圈”,存在生態空白圈的問題。

    項目精心設計了仿生態水系,沿著水流方向每隔30到50米設置一個擋水坎,并鋪設生態填料籠,上流種質資源流經排水溝時,會留置溝底,營造有利于水生動植物生存和生長的環境。同時,擋水坎還能發揮保水功能,保障旱季水流量較小時,溝道動植物的用水要求。未來,大周隧道棄渣場將形成有魚、有蝦、有螺螄、有昆蟲等生物的自然生態系統。該設計已申請“棄渣場新型生態排水溝的設計方法”專利。

    鄭渝高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分,形成了我國西南地區外出的又一快速客運通道,串聯起嵩山少林寺、襄陽古隆中、神農架原始森林、奉節白帝城、巫山大小三峽等眾多著名旅游景點。這一高鐵的全線貫通,將進一步完善華中、西南地區鐵路網結構,極大便利沿線人民群眾出行,促進旅游資源開發和產業發展,釋放襄渝普速鐵路貨運能力,更好推動地區物流發展,對加快中原城市群、成渝地區雙城經濟圈的發展,具有十分重要的意義。(文圖/胡克永 王敏 胡林 審稿/龐軍)


參建員工乘坐鄭渝高鐵首發列車


高鐵駛過彭溪河多線特大橋


人和隧道三臂鑿巖臺車作業


彭溪河多線特大橋10號墩鋼圍堰


建成后的彭溪河多線特大橋


大周隧道棄渣場初見綠


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