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國內最長高鐵架橋機“昆侖號”在杭衢成功自轉調頭

編輯發布:網站新聞編輯部 ??時間: 2022-06-20?【字體:

    本站浙江衢州訊:6月17日晚9點,在杭衢鐵路2標施工現場,集團六公司使用的千噸級運架一體機“昆侖號”采用該公司自研的調頭機,在路基上成功完成180度調頭,在全國開創了千噸級運架一體機采用旋轉裝置在橋面調頭的先河。標志著該公司實現了架橋機調轉施工技術的新突破。

    架橋機調頭作為架梁施工過程中常見的一項步驟,施工程序復雜,投入成本高,一般需要一塊與架橋機長度相當的平整場地進行調頭作業,過程類似于汽車調頭,需要近百次的轉動方向前后移動,越長的設備就需要直徑越大的場地來進行調頭動作。

    杭衢高鐵所使用的千噸級運架一體機“昆侖號”長達120米,是國內最長的高鐵架橋機,如何調頭,尚屬首次,對擔負施工的六公司運架梁分公司是一次極大挑戰。為此,該公司聯合漢江重工、鐵五院共同投入研制力量,歷經60天時間,研制了新型調頭裝置。調頭設備安裝于架橋機腹部中段,采用電機減速器驅動回轉支撐橫梁回轉,從而實現運架一體機原地調頭動作,能夠在路基、橋面上隨時隨地調頭,同時還配備了傳感器和攝像頭,將起重重量、旋轉速度等關鍵參數進行上傳,由系統運算分析,智能輔助施工人員更加安全高效地完成調頭工作。

    當日20時30分,項目部技術負責人、調頭指揮、一體機操作人員、調頭監護人員到位后,調頭裝置正式啟動,一體機調頭開始,由頂推回轉裝置提供旋轉驅動力,以每分鐘4.5°的速度逆時針姿開始轉動,各監護位置報告均為正常,30分鐘后“昆侖號”完成整體180度旋轉要求,調頭任務圓滿完成。

    “對比以往在調頭場地的作業方式,采用新型高速鐵路架橋機線上調頭裝置進行轉體,不再吊運架橋機下橋,減少了設備拆裝次數,降低了安全管控風險;同時對場地要求低,避免了因地基承載力不足而進行地基加固、占用有限的存梁場地、擴寬修建調頭場地等問題,極大降低了施工成本。最重要的是簡化了作業程序,對比以往3個小時的調頭過程,現在只需要30分鐘,效率大幅提升,總費用可節約近200萬元。”六公司運架梁分公司經理王博介紹道。

    為做好此次“千噸級”設備的首次調頭作業,運架梁分公司及現場負責人精心組織、科學謀劃,針對一體機重心位置、一體機重心與回轉裝置如何重合、所選位置是否符合調頭要求、主梁下撓等重點難點問題,與漢江重工設計研發中心進行多次實地測量和方程驗算,最終制定了詳細、安全的調頭方案。經過兩天的準備,先后完成了隔板加強焊接,回轉裝置的試運行、錨固,中支撐橫梁重心與回轉裝置中心調整重合等方式,有效保障了設備的首次運行。

    一體機整體調頭的順利完成,為十一局六公司杭衢鐵路項目次架方向的架梁任務圓滿完成開了一個好頭,為一體機今后的調頭作業提供了成熟經驗。根據項目部總體施工組織計劃,架橋機完成調頭后,將轉向次架小里程方向,完成剩余220榀箱梁的架設任務,為全線按期通車目標貢獻力量。(文圖/趙越 審核/周瑞)


調頭前


調頭中


調頭完成

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